|
| |
COMMUT |
Commutateur électrique radiocontrôlé
Pour piloter un ou deux circuits électriques auxiliaires, tels que les feux
d'atterrissage, la "sirène de piqué" d'un Stuka, la coupure de l'allumage du
moteur essence et tout ce que voudrez... |
|
| |
COM-OPTO |
Commutateur électrique opto-isolé, contrôlé par radio
Similaire au commutateur COMMUT ci-dessus, cette version présente l'avantage
d'isoler totalement entre eux les circuits électriques de la radio et de
l'accessoire contrôlé.
Initialement conçu pour éviter le risque de parasitage de la radio lors
de l'utilisation d'un commutateur avec l'allumage électronique des moteurs
à essence, il pourra être utilisé pour bien d'autres applications. |
|
| |
DBL-ALIM |
Coupleur d'accus de réception
Pour fiabiliser l'alimentation de la réception en utilisant deux accus 4 ou
5 éléments en parallèle. |
|
| |
IDLE-GLOW |
Réchauffeur de bougie (glow) embarqué
Améliore le fonctionnement à bas régime des moteurs deux temps et quatre
temps, en remettant la bougie sous tension au ralenti :
le ralenti est stable et la reprise plus franche. Et en plus, il
remplace le socquet de démarrage. |
|
| |
INV-SERV |
Inverseur de servo
Cette simple "rallonge" intercalée entre le récepteur et le servo en inverse
le sens de débattement. |
|
| |
JAUGE |
Jauge à carburant (méthanol ou hydrocarbures)
Un affichage lumineux à trois couleurs - vert - orange - rouge - indique le
niveau de carburant restant dans le réservoir. |
|
| |
REG-nVx |
Régulateur de tension pour la réception : REG5V - REG5V5 - REG 6V
Alimentation stabilisée de la réception en 5 Volt, 5.5 V ou 6 V pour accus
Ni-Cd, Ni-Mh ou Li-Po. La régulation est de type linéaire (pas à découpage). |
|
| |
SAFE-INTER |
Interrupteur de sécurité pour la réception
Un module qui remplace avantageusement le traditionnel "cordon inter" de l'installation
radio de nos modèles : l'alimentation de la réception est assurée lorque
l'interrupteur de commande est ouvert (ou détruit, ou un fil coupé), l'alimentation
de la réception est coupée si cet inter est fermé. |
|
| |
SEQ-MOT-S10 |
Séquenceur pour motorisation du planeur Stemme S10 de M. Clavier
Une seule voie radio pour contrôler "séquentiellement" l'ogive, le dispositif
de positionnement de l'hélice et le variateur. |
|
| |
SEQ-PYL |
Séquenceur pour pylône moteur de planeur rétractable
Une seule voie radio pour contrôler "séquentiellement" le variateur et
5 servos (pylône, frein d'hélice, butée d'hélice et 2 trappes).
Grâce aux nombreux paramètres ajustables, il est adaptable à tout pylône
dont les mouvements de sortie et de rentrée sont commandées par un servo. |
|
| |
SEQ-PYL-HR |
Séquenceur pour pylône moteur de planeur rétractable, avec hélice repliable
Une seule voie radio pour contrôler "séquentiellement" le variateur et
3 servos (1 pylône et 2 trappes).
Ce séquenceur a été développé pour les pylônes dont l'hélice se replie
automatiquement lors de l'arrêt du moteur, comme par exemple les pylônes
boomerang. |
|
| |
SEQ-TRAIN |
Séquenceur de train rentrant : 3 servos pour le train, 3 autres pour les trappes
A partir d'un ordre émetteur de sortie ou de rentrée des trains (un inter
deux positions suffit), ce séquenceur contrôle trois servos pour les jambes
de trains et trois autres servos pour les trappes. Il enchaine toutes les
commandes nécessaires : ouverture ou fermeture des trappes à vitesse contrôlée,
sortie ou entrée des trains à vitesse contrôlée, temps d'attente entre les
mouvements de trappes et de trains, et même re-fermeture individuelle des
trappes lorsque le train est sorti si vous le désirez. |
|
| |
SEQ-TRAIN-4S |
Séquenceur de train rentrant (4 servos) : 2 servos pour le train, 2 autres pour les trappes
Version "allégée" de SEQ-TRAIN, ce nouveau séquenceur se
différentie du précédent par la possibilité, si vous le désirez, de
sortir les jambes du train l'une après l'autre (et de les rentrer dans
l'ordre inverse). |
|
| |
START-SW |
Interrupteur pour démarreur électrique embarqué de moteur thermique
Votre moteur thermique est équipé d'un démarreur électrique embarqué : cet
interrupteur électronique de puissance, contrôlé par votre radio, va vous
permettre de le démarrer en plein vol, sans risque de perturbation radio par
l'étincelage du contact d'une interrupteur. |
|
| |
TRIM-SERVO |
Comment adapter un servo "esclave" aux mouvements d'un servo "maître"
Pour minimiser le nombre de voies récepteur nécessaires, il
est parfois utile de pouvoir commander un second servo (pensez aux ailerons,
spoilers, aérofreins, trains d'atterrissage ...) mais avec une commande
différente de celle du servo directement connecté sur le récepteur
(inversion du sens de rotation, compensation de différences mécaniques ...). |
|
| |
VIT-SERV |
Pilotage d'un servo avec une vitesse de mouvement limitée à une valeur
maximale
- - - Nouvelle version entièrement réglable - - -
Pour rendre réalistes certains mouvements de servo malgré la commande
émetteur "tout ou rien" d'un interrupteur, ce module transforme la commande
reçue en une commande servo contrôlée en vitesse qui assure une vitesse de rotation
maximale de la tête du servo. Deux potentiomètres permettent de régler des
vitesses de rotation maximales distinctes selon le sens de rotation. |
http://elecmod.free.fr
Réalisations
